Beta 2017 : La voilà !

Communiqué BETA Motor:

Beta présente sa nouvelle gamme trial Evo  2017 qui est une nouvelle évolution du modèle 2016dans la tradition de la maison Toscane -  leader du marché dans ce  secteur.

Les ingénieurs de Beta ont fait un intense travail de développement et d'affinement  tant au niveau technique / fonctionnelle que du design, pour lancer sur le marché une moto étroitement dérivée de la précédente mais encore plus performante, intuitive et agréable à conduire.

La Gamme Evo  2017, en ce qui concerne les motorisations 2 temps, se décline en 125/250/300, auxquelles il faut ajouter la 300 4 t.

Grande nouveauté est l'introduction de la nouvelle 2 temps evo ss 300, où " SS " est l'acronyme de " super smooth ", une nouvelle trial par le caractère nettement plus doux et fun par rapport aux soeurs plus agressives. Il s'agit d'une moto conçue pour les trialistes amateurs.

Toutes les motorisations respectent la législation homologuation transeuropéen4.

La nouvelle moto sera dévoilée lors de la manche italienne du mondial les 3 et 4 septembre

Moteur
EVO 2 t

Le moteur reste le véritable fleuron de la evo et fait de la facilité d'utilisation et tenue de route sa caractéristique distincte.

Comme le reste du projet, même le propulseur a bénéficié de plusieurs mises à jour par rapport au précédent modèle. En particulier :

Caractéristiques communes à tous les moteurs 2 t

• Nouvelles tenues de banc : réduisent considérablement le frottement rasante entre arbre moteur et huile .

• Nouvelle bobine allumage : la plus grande énergie disponible pour la télécharger apporte des avantages en termes de stabilité de la carburation, les réponses du moteur deviennent donc plus précises et reproductibles en facilitant la tenue de route de la moto.

• Nouveau régulateur : en modifiant le matériel avec système de télécharger à double étincelle est encore améliorée la stabilité de carburation. Cela réduit considérablement l'irrégularité cyclique typique des propulseurs deux temps aux charges, générant un caractère plus corsé et dans le même temps plus maniable aux bas régimes.

• Nouveau régulateur de courant : améliore le rendement électrique du système  augmente la puissance aux bas régimes. Est augmentée donc la capacité de refroidissement et, par conséquent, la prestation moteur est plus stable.

• Optimisée la courbe d'avance d'allumage.

• Nouvelle bougie avec électrode centrale en iridium. Augmentation générale des prestations.

125 cc.

• Nouveau groupe générateur : aussi pour la ¼ de litre bénéficie du générateur 12 pôles avec inertie dédiée. Cela se traduit par une plus grande puissance électrique disponible pour les usagers, meilleure précision et réponse du moteur dans tous les points de fonctionnement, une plus grande efficacité ventilateur aux bas régimes, optimisation de l'handling grâce à la centralisation des masses et meilleure capacité de refroidissement.

• Nouveau arbre moteur : augmentée la course de 54 mm à 54.5 mm, entraînant une augmentation d'une cylindrée.

• Nouveaux roulements de banc à friction réduit : rendent le moteur beaucoup plus libre et réactif.

• Nouveau silencieux : révisé entièrement dans sa partie intérieure avec passage au réseau perforée 3 étape 5, qui garantit une augmentation sensible de performance et précision dans la réponse, en plus d'une réduction de l'émission acoustique.

250 cc.

• Nouveaux diagrammes d'échappement et transvasement : la nouvelle position du cylindre permet un meilleur fonctionnement du moteur sur tout l'arc d'utilisation.

• Nouvelle chambre de combustion : modifiés bande et angle de squish pour rendre le moteur agréable et puissant dans chaque condition d'exercice, en améliorant la convivialité de référence.

• Utilisation de volant avec inertie majorée qui rend le propulseur plus rond et agréable à utiliser en ne pénalisant pas les performances globales.

• Nouveau silencieux avec augmentation du tronçon de réseau cylindrique insonorisant et nouveaux feutres à haute valeur d'abattage acoustique. Le moteur s'avère être plus silencieux, plus agréable à utiliser et facile d'interprétation de la part du pilote grâce à la linéarité parfaite distribution / progression.

300 cc.

• Nouveau cylindre : Magazine la zone d'accouplement garniture-plan tête pour favoriser une meilleure tenue de la garniture.

Evo 300 SS 2 t

Version Soft de la evo 300 my 2017 qui a comme objectif l'obtention d'un moteur facile, intuitif, mais de toute façon performance au moment où le pilote en a besoin. La version "SS" acquiert toutes les mises à jour électroniques et mécaniques présentes sur la evo 300 mais se différencie par les éléments suivants :

• Nouveau silencieux avec augmentation du tronçon de réseau cylindrique insonorisant et nouveaux feutres à haute valeur d'abattage acoustique. Le moteur s'avère être plus silencieux, plus agréable à utiliser et facile d'interprétation de la part du pilote grâce à la linéarité parfaite distribution / progression.

• Nouvelle chambre de combustion avec rapport de compression et mise en page dédiés à un emploi moins de compétition. Permet une réponse précise du moteur à chaque régime de rotation, même très prochain au régime de ralenti. Le moteur est donc précis, maniable et toujours sous contrôle.

• Volant avec inertie majorée qui rend le propulseur plus rond et agréable à utiliser, sans pénaliser les performances globales.

• Transmission primaire avec inertie supplémentaire : ensemble au volant vous permet d'obtenir un moteur agréable à utiliser pour n'importe quel type de pilote, parfaitement "rond" au régime de ralenti, maniable et linéaire dans la progression.

• Commande gaz à course longue : transmet le maximum de plaisir dans le contrôle du moteur prochain au régime de ralenti et aux petits charges parzializzati sans support d'embrayage.

Véhicule

Les interventions sur le véhicule sont communs à tous les nouveaux modèles-2 t, 4 t et ss - et se résument en :

• Setting plombier mis à jour de toutes les deux les suspensions (mono et fourche), en optimisant l'efficacité pour la course disponible : Maintenant plus sensibles et confortables à début course en plus à une plus grande progression sur le final pour assurer le meilleur absorption d'impacts importants ou à haute vitesse .

• Nouveau desgin fourreaux de fourche avant.

• Nouveau kit porte-plaque avec des flèches intégrées : permet une plus grande commodité dans l'utilisation fuoristradistico permettant enfin de pratiquer le trial dans le strict respect des règles de circulation.

• Nouvelle pompe frein arrière qui garantit un freinage plus puissant et modulable.

• Nouvelle plastique couvres-réservoir : qui rend l'aspect esthétique de la moto encore plus filante et agréable à la vue.

• Nouveau positionnement switch double carte : Maintenant sur la calandre avant pour réduire les dommages en cas d'impact.

• Nouvelle masque avant avec phare à led et un logement pour régulateur de tension.

• Nouvelle présentation graphique.

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