Montesa 301 RR, LA TRIAL 2 REPLICA

14/10/2019 il y a 4 années


Fini la 300 RR, voilà la 301 RR, la moto premium de Montesa ,beaucoup de choses changent :

 

En 2013 Montesa augmentait la cylindrée de sa Montesa RT À 260 cc  En 2015, Montesa augmentait son offre avec la Cota 300 RR de 288 cm³ créant la version la plus sportive de la gamme, destinée à la compétition ( RR, signifie "Race Ready".) Ce modèle 300 RR est désormais remplacé pour la gamme 2020 par la nouvelle variante la 301 RR . Cadre très similaire à la moto avec laquelle le Galicien Gabriel Marcelli vient de remporter le titre de champion du monde de Trial2 et avec laquelle l’Italien Matteo Grattarola est vice champion du monde.

Nouveau: Montesa Cota 301 RR, la version la plus puissante de la saga 4RT

Nouveau: Montesa Cota 301 RR, la version la plus puissante de la saga 4RT

ante de la saga 4RT

 

Avec la 301, la cylindrée passe  à 298 cm soit 10 cc de plus que dans le modèle 300- avec un cylindre et un piston plus gros en augmentant le diamètre à 81,5 mm (80 mm auparavant et avec la même course de 57,2 mm.  298 cm3 est la cylindrée maximum autorisé dans le Championnat du Monde en Trial2 pour une moto 4 temps. Logiquement, cela a demandé une nouvelle programmation dans l'ECU (unité de contrôle électronique) en fonction des nouvelles fonctionnalités, car cela augmente la puissance et, surtout, le couple. Le système de décompression des gaz de carter a été repensé pour réduire l'effet de frein moteur. Lors de la réduction de la consommation d'essence, la moto semble plus légère et plus contrôlable. Pour atteindre cet objectif, le diamètre du reniflard de carter a été augmenté de 1,9 mm à 2,25 mm, ce qui est maintenant identique à la moto championne du monde TrialGP de Toni Bou et Fujinami.

Nouveau: Montesa Cota 301 RR, la version la plus puissante de la saga 4RT

Comme sur le Championnat du Monde  Trial 2, le silencieux en aluminium a également été redessiné , avec plus de volume intérieur et une chambre à air de plus grand diamètre. Tous ces facteurs, ainsi que les autres modifications apportées au moteur, ont entraîné une augmentation notable du couple sur toute la plage de révolutions, bénéficiant d’une augmentation de la puissance et du couple jusqu’à 16% supérieurs à basses et moyennes révolutions.Nouveau: Montesa Cota 301 RR, la version la plus puissante de la saga 4RTLa partie cycle 301 maintient le cadre en aluminium et un réservoir est incorporé, qui est encore en aluminium, de formes moins arrondies, avec une capacité de 2 litres (1,9 auparavant). La fourche Tech avec barres en aluminium et l’amortisseur Showa déjà présent dans la 300 RR continuent d’être montés sur la suspension. Les freins sont Braktec mais à disques lobés et l’arrière lisse, homologué FIM. De nouvelles bagues en aluminium usiné sont montées, les pneus Michelin; l'esthétique évolue, avec un nouveau garde-boue arrière. De plus, la 301 RR fait ses débuts avec la couleur gris foncé  avec des touches de rouge et de blanc -, mais la 301 RR sera également disponible dans sa couleur rouge identificatrice de la marque.Rappelez-vous que la numérotation 301 n’a pas été publiée par le Cota qui a utilisé de nombreux numéros, allant de 25 à 349, mais jamais celui-ci.

 

Un kit de pièces en fibre de carbone, telles que le carter d’embrayage et les protège-coudes de collecteur, ainsi qu’une plaque de phare Led, exclusivement destinée à la compétition, sont livrés.