Interview : Bernard Estripeau représentera l’industrie du trial
On ne présente plus Bernard Estripeau , l’organisateur du trial Indoor deToulouse (en autres), le promoteur du challenge Openfree ,vient de se voir nommer porte parole des constructeurs de moto trial auprès de la Fim , l’occasion de lui poser quelques questions sur cette nouvelle fonction ,sur l'openfree et après l'énorme chute de Toni Bou ,son avis sur le trial indoor :
Trial-club.com :
Bonjour Bernard, tu viens d’être nommé porte parole des 5 constructeurs de
motos de trial (TRMA) auprès de la FIM (Fédération Internationale de
Motocyclisme), peux tu nous en dire un peu plus sur cette nouvelle fonction.
Bernard Estripeau
Cette fonction est de s’occuper de tous les sujets que les usines peuvent avoir et d’en discuter avec la FIM (calendrier , règlement , etc).
Trial-club.com :
Pourquoi t’ont-ils choisi ?
BE : Je suis dans le monde du trial depuis 25 ans et j’ai eu un parcours qui m’a emmené à organiser des épreuves indoor bien sur mais aussi outdoor (mondial à la Réunion et à Charade, Championnat de France et d’Espagne, et maintenant avec le camion d’assistance à être en contact direct avec les usines.
Je suis avant tout indépendant et je n’ai aucun intérêt avec aucune usine.
Trial-club.com :
Cela implique t il que tu sera présent sur toutes les épreuves du championnat du Monde ?
BE : Non pas du tout, mais je serais présent assez régulièrement pour avoir des réunions avec l’industrie.
Trial-club.com :
Te connaissant j’imagine que tu arrives dans cette nouvelle fonction avec plein d’idées, peux tu déjà nous dire ce que TRMA souhaite proposer pour 2009 ?
BE : Pour 2009 la discussion avec la Fim sera le calendrier du Mondial. Les usines souhaitent réduire le nombre d’épreuves et aussi essayer de jumeler un maximum d’épreuves de Mondial avec celles de l’Europe..
L’autre grande préoccupation des usines est la situation par rapport à la pratique du trial qui devient de plus en plus compliquée.
C’est certainement le plus gros sujet dont Trma veut s’occuper.
Trial-club.com :
D’autres idées pour l’avenir ?
BE : C’est encore un peu tôt pour en parler.
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Trial-club.com :
Tu es l’initiateur de l’open free, est ce qu’en tant que porte parole des
constructeurs tu plaidera la cause de cette discipline auprès de la FIM .
BE : Cela m ‘apparaît un sujet encore un peu sensible. Les grands bouleversements ne sont les sujets les plus appréciés à la FIM.
Trial-club.com :
Quel bilan fais tu de ce premier challenge open free 2007 ?
BE : Malgré le très mauvais article paru sur trial magazine, je suis assez serein pour 2008. Je pense que l’Openfree reste une solution pour beaucoup de pratiquants qui souhaitent se faire plaisir sur une compétition sans prise de tête et tout en roulant au niveau qui leur convient.
La participation 2007 n’a pas été à la hauteur de ce que j’espérais mais près de 300 pilotes ont essayé cette formule et il y a eu près de 120 pilotes qui ont pris une licence à la journée.
On a revu beaucoup de trialistes qui avaient arrêté la compétition et qui avec l’Openfree ont repris le chemin de la compétition.
Je souhaite aussi que tous les pilotes qui ont participé à un Openfree m’adressent directement et sans retenue leurs sentiments sur ce nouveau sport.
Trial-club.com :
Quels sont les perspectives pour cette année ?
BE : Un nouveau challenge avec 8 épreuves et une finale sur 2 jours.
Le classement final sera établi sur cette finale. Seul les pilotes ayant participé à 3 Openfree avant la finale seront retenues pour la classement de la finale.
La finale sera ouverte bien entendu à tous les pilotes qui souhaitent courir.
A l’occasion de cette finale sera organisé le 1er Salon du Trial
Un nouveau règlement avec quelques modifs à voir sur ce site.
http://www.trial-club.com/openfree2008.2408.0.html
Une première aussi une classique sur 4 jours dans le Pyrénées en Openfree circuit fermé donc possibilité pour les enfants de venir rouler avec Papa.
Un tarif spécial sera prévu pour ces enfants et de nombreuses activité pour les accompagnatrices (vvt, parapente , visite du pic du midi)
On vous en reparlera plus tard….
Trial-club.com :
Peux tu nous parler de ce gros investissement que tu as réalisé en achetant ce magnifique camion ?
BE : Ce camion sera sur toutes les classiques européenne (10 épreuves) et il permettra aux 4 usines (Montesa, Sherco, Scorpa et Gas Gas ) d’assurer l’assistance à tous les pilotes des ces marques.
Trial-club.com :
Je voulais en profiter pour te demander ton avis sur le trial Indoor , les
risques potentiels des pilotes devant le niveau des Zones et la chute spectaculaire de Tony Bou
Depuis que je connais l'Indoor ( au départ ,on montait sur une voiture avec un appel ! ) ,
J'entends dire chaque année que cela devient trop dur et l'année d'après
le niveau est encore plus dur !!!
Qu'en penses-tu ?
BE : Il est sur qu’aujourd’hui les zones sont devenues extrêmement difficile et parfois impossible. Lors des tracés que je construis j’essaye de ne pas aller dans cette direction et de privilégier le spectacle et le geste technique.
Dans les Indoors que j’organise ou que je trace et que nous ne sommes pas sur une épreuve de mondial, mon règlement particulier stipule que l’appui sabot est 1 point de pénalité.
L’intérêt de cela est que je dois tracer des zones avec plus d’espace pour les motos et de ce fait nous réduisons un peu les difficultés. Sur ces indoors on peut voir des passages à 1 ou 2 et non pas des passages à 5 ou 0 comme dans les épreuves de Mondial.
Trial-club.com :
Comment appréhendes-tu les risques lors de tes tracés ?
BE : Lors du montage des zones j’essaye de penser aux chutes et lors de l’arrivée des pilotes on revoit toutes les zones ensemble pour parler de la sécurité
Trial-club.com : Je me rappelle au trial urbain de Cahors , ton soucis permanent de ne pas faire prendre de risque aux Jeunes dans le choix du tracée Senior 1 et 2
BE : Tout à fait mais cette année, cela a été plus facile pour moi car nous étions en formule Openfree. Les jeunes pilotes ont pu piloter à leur niveau sans prendre de risques démesurés.
Trial-club.com :
On ne voit plus de protections ( bottes de pailles , tapis ) au pied des
zones comme les premières années
Quelles précautions prends-tu ??
BE : Si le trial est bien tracé il n’y a pas lieu de mettre ce type de protection sauf si bien entendu les pilotes en souhaitent.
Trial-club.com :
Evites-tu certains obstacles ou gestes techniques ?
BE : Non pas vraiment mis à par les vielles voitures ou tout élément qui peut être dangereux pour les pilotes.
Trial-club.com :
On voit le suiveur souvent impuissant car aucune place n'est prévu pour lui
BE : C’est principalement sur les Indoors Espagnols du fait de la nature de leur zones
Trial-club.com :
En Espagne , pour des problèmes de rentabilité ( éléments réutilisés sur chaque indoor) les zones sont souvent en éléments métalliques avec des problèmes d'adhérences et surtout des bords coupants ou saillants .
Qu'en penses-tu ??
BE : Il est vrai que lorsque l’on a vu un indoor en Espagne on les a tous vus.
Ils ont beaucoup de sponsors et doivent donc les mettre en avant car en plus ils ont beaucoup de couverture télé.
Il faut savoir aussi que le prix d’entrée d’un Indoor en Espagne est de 17€ en moyenne pour 30€ en France.
C’est pour cela que chez nous nous devons travailler sur la qualité du spectacle pour justifier ces prix.
Et ça marche, Toulouse 2008 et 5000 entrées payantes, guichet fermé et cela dure depuis 21 ans.
Trial-club.com :
Est-ce que les pilotes top , te demande souvent de modifier des zones ?
BE : Pas souvent et lorsqu’il le souhaitent ce sont en général de petits emménagements
Trial-club.com :
Crois-tu que l'on a atteint la limite des difficultés des zones ?
BE : Certainement pas. J’ai passé une journée entière à tracer des zones artificielles pour Toni Bou et Fuji chez Montesa à Barcelone.
Avec je que j’ai pu faire et ce que j’ai vu, je peux vous dire qu’il ne faudra pas rater le prochain Indoor que je tracerai et où sera Toni.
Surprise surprise avec des concepts de zone complètement nouveaux !!!!!!
Merci Bernard
Jean Finiels et Eric Frugiere
Autre video de la chute de Tony Bou à Grenade :
http://www.marca.com/edicion/marca/motor/trial/es/desarrollo/1088011.html
