Sherco 2010 : ce qui va changer !

Sherco nous fait languir ! mais pour apaiser notre faim avant d'avoir des photos plus précises de sa toute nouvelle moto , ils nous envoient une esquisse de ce que sera ce tout nouveau modèle et nous donne toutes les nouvelles caractéristiques.
Nouvelle gamme trial SHERCO 2010
Caractéristiques techniques
- Nouveau Châssis.
- Redistribution générale du poids et déplacement du centre de gravité vers le bas favorisant une meilleure répartition des masses.
- Boite à air positionnée en lieu et place du réservoir d’essence optimisant l’arrivée d’air frais, augmentant la hauteur de passage à gué et permettant une accessibilité immédiate du filtre à air.
- Réservoir positionné en lieu et place de la boite à air, conception anti-barbotage en Ergal avec pompe à essence intégrée.
- Nouvelle ligne d’échappement au rendement amélioré grâce au nouveau design intérieur et extérieur.
- Nouvelle fourche Ceriani avec traitement des tubes “MICRO CROM” améliorant le glissement de 15% par rapport aux tubes conventionnels,
nouvelle hydraulique interne en aluminium permettant un gain de poids de 0,250 kg.
- Nouvel amortisseur arrière adapté à la géométrie révolutionnaire du châssis.
- Nouvelle fixation de culasse capable de remplir une multitude de fonctions : rigidité du châssis amélioré, réduction des vibrations et intégration des composants électriques.
- Nouveau sabot moteur allégé avec fonction anti-retour.
- Nouveau design au look racé et affiné.
- Nouveau garde boue avant avec araignée fine et rigide.
- Nouveau garde boue arrière plus large dans sa partie haute.
- Nouveau filtre à air supérieur.
- Nouvelle plaque phare double optiques à leds.
- Protections latérales symétriques.
- Nouveau radiateur plus étroit en forme de “U” améliorant le refroidissement.
Nouvelle gamme trial SHERCO 2010
Caractéristiques techniques
- Nouveau Châssis.
- Redistribution générale du poids et déplacement du centre de gravité vers le bas favorisant une meilleure répartition des masses.
- Boite à air positionnée en lieu et place du réservoir d’essence optimisant l’arrivée d’air frais, augmentant la hauteur de passage à gué et permettant une accessibilité immédiate du filtre à air.
- Réservoir positionné en lieu et place de la boite à air, conception anti-barbotage en Ergal avec pompe à essence intégrée.
- Nouvelle ligne d’échappement au rendement amélioré grâce au nouveau design intérieur et extérieur.
- Nouvelle fourche Ceriani avec traitement des tubes “MICRO CROM” améliorant le glissement de 15% par rapport aux tubes conventionnels,
nouvelle hydraulique interne en aluminium permettant un gain de poids de 0,250 kg.
- Nouvel amortisseur arrière adapté à la géométrie révolutionnaire du châssis.
- Nouvelle fixation de culasse capable de remplir une multitude de fonctions : rigidité du châssis amélioré, réduction des vibrations et intégration des composants électriques.
- Nouveau sabot moteur allégé avec fonction anti-retour.
- Nouveau design au look racé et affiné.
- Nouveau garde boue avant avec araignée fine et rigide.
- Nouveau garde boue arrière plus large dans sa partie haute.
- Nouveau filtre à air supérieur.
- Nouvelle plaque phare double optiques à leds.
- Protections latérales symétriques.
- Nouveau radiateur plus étroit en forme de “U” améliorant le refroidissement.