Sherco 2010 : ce qui va changer !

 

Sherco nous fait languir ! mais pour apaiser notre faim avant d'avoir des photos plus précises de sa toute nouvelle moto , ils nous envoient une esquisse de ce que sera ce tout nouveau modèle et nous donne toutes les nouvelles caractéristiques.

 

Nouvelle gamme trial SHERCO 2010

 

Caractéristiques techniques

 

-        Nouveau Châssis.

-        Redistribution générale du poids et déplacement du centre de gravité vers le bas favorisant une meilleure répartition des masses.

-        Boite à air positionnée en lieu et place du réservoir d’essence optimisant l’arrivée d’air frais, augmentant la hauteur de passage à gué et permettant une accessibilité immédiate du filtre à air.

-        Réservoir positionné en lieu et place de la boite à air, conception anti-barbotage en Ergal avec pompe à essence intégrée.

-        Nouvelle ligne d’échappement au rendement amélioré grâce au nouveau design intérieur et extérieur.

-        Nouvelle fourche Ceriani avec traitement des tubes “MICRO CROM” améliorant le glissement de 15% par rapport aux tubes conventionnels,

          nouvelle hydraulique interne en aluminium permettant un gain de poids de 0,250 kg.

-        Nouvel amortisseur arrière adapté à la géométrie révolutionnaire du châssis.

-        Nouvelle fixation de culasse capable de remplir une multitude de fonctions : rigidité du châssis amélioré, réduction des vibrations et intégration des composants électriques.

-        Nouveau sabot moteur allégé avec fonction anti-retour.

-        Nouveau design au look racé et affiné.

-        Nouveau garde boue avant avec araignée fine et rigide.

-        Nouveau garde boue arrière plus large dans sa partie haute.

-        Nouveau filtre à air supérieur.

-        Nouvelle plaque phare double optiques à leds.

-        Protections latérales symétriques.

-        Nouveau radiateur plus étroit en forme de “U” améliorant le refroidissement.

Nouvelle gamme trial SHERCO 2010

 

Caractéristiques techniques

 

-        Nouveau Châssis.

-        Redistribution générale du poids et déplacement du centre de gravité vers le bas favorisant une meilleure répartition des masses.

-        Boite à air positionnée en lieu et place du réservoir d’essence optimisant l’arrivée d’air frais, augmentant la hauteur de passage à gué et permettant une accessibilité immédiate du filtre à air.

-        Réservoir positionné en lieu et place de la boite à air, conception anti-barbotage en Ergal avec pompe à essence intégrée.

-        Nouvelle ligne d’échappement au rendement amélioré grâce au nouveau design intérieur et extérieur.

-        Nouvelle fourche Ceriani avec traitement des tubes “MICRO CROM” améliorant le glissement de 15% par rapport aux tubes conventionnels,

          nouvelle hydraulique interne en aluminium permettant un gain de poids de 0,250 kg.

-        Nouvel amortisseur arrière adapté à la géométrie révolutionnaire du châssis.

-        Nouvelle fixation de culasse capable de remplir une multitude de fonctions : rigidité du châssis amélioré, réduction des vibrations et intégration des composants électriques.

-        Nouveau sabot moteur allégé avec fonction anti-retour.

-        Nouveau design au look racé et affiné.

-        Nouveau garde boue avant avec araignée fine et rigide.

-        Nouveau garde boue arrière plus large dans sa partie haute.

-        Nouveau filtre à air supérieur.

-        Nouvelle plaque phare double optiques à leds.

-        Protections latérales symétriques.

-        Nouveau radiateur plus étroit en forme de “U” améliorant le refroidissement.