Descriptif Beta :

Marque pionnière dans le domaine du trial, Betamotor se devait de saisir les exigences de cette discipline pour les plus jeunes et surtout, comprendre quelles peuvent être leur problématique (et celle de leurs parents) qui, pour la première fois, découvrent ce monde « en équilibre constant ».

La principale force de la nouvelle Beta Evo 80 Junior réside dans la confiance qu'elle inspire aux jeunes qui abordent le trial, en particulier entre 9 et 11 ans. Se sentir à l’aise est fondamental lorsque l’on fait ses premiers pas et c’est exactement dans cet esprit qu’a été conçue la nouvelle Beta Evo 80 Junior.
Techniquement, la Junior n’est ni plus ni moins qu’une EVO 80 repensée pour l'apprentissage du trial, notamment grâce à des suspensions dont le tarage a été revu et corrigé. Ses dimensions sont proches de celles d'une 50 cm3 mais son moteur 2 temps est bien celui d’une 80 cm3, ce qui permet au jeune pilote d'affronter les obstacles en toute sécurité.

Le tarif de l’Evo 80 Junior a lui aussi été étudié de façon approfondie pour permettre au plus grand nombre d’accéder à l’une des disciplines les plus spectaculaires du monde de la moto.

À retenir

§  Freins à disque hydraulique avant et arrière

§  Embrayage hydraulique

§  Roue avant de 19'', roue arrière de 17''

Descriptif Beta :

Toujours attentive aux besoins des plus jeunes, Beta a enrichi sa gamme trial avec la nouvelle Evo 80: géométrie et dimensions plus généreuses et professionnelles, avec comme toujours, la recherche de sensations et de sentiment de confiance pour les pilotes débutants.

§  Nouveau diamètre de la fourche ø38 mm avec ajustement de rebond et équilibrage modifié pour une plus grande maniabilité

§  Nouvel amortisseur, conçu à partir de celui installé sur les motos plus puissantes, pour une utilisation encore plus professionnelle avec de meilleures performances

§  Bras oscillant monté sur roulements à aiguilles pour une conduite plus souple, des frottements réduits et une plus grande fiabilité

§  Rationalisation et optimisation du train avant pour une plus grande rigidité

§  Performance accrue du système de freinage grâce aux dernières modifications :

§  Nouvel étrier de frein arrière, plus puissant, plus contrôlable et mieux protégé contre les chocs

§  Nouveau levier de frein arrière plus efficace

§  Nouvelle pompe de frein et étrier avant : pistons opposés et disque flottant pour un meilleur contrôle et une plus grande précision

§  Nouveau revêtement du disque avant

§  Nouveaux moyeux avec plus grands axes de roue en ergal : poids réduit associé à une plus grande rigidité et un aspect plus professionnel

§  Nouveaux axes de roue en aluminium, plus légers et rigides, avec pneus tubeless

§  Nouveau guidon en aluminium avec traverse

§  Nouvel échappement avec performances optimisées

§  Nouveau carburateur Dell’Orto de 21 mm de diamètre

§  Nouveau cylindre d’embrayage, plus efficace

§  Nouveau garde-boue avant

§  Nouveaux graphismes et coloris