Sherco 2006

• Tous les modèles de trial ont reçu une nouvelle conception complète qui est issue des compétances des top pilotes et particulièrement d’ Albert Cabestany

• En plus des nouveaux modèles, Sherco continuera à mettre au catalogue les 2.5 et 2.9 ( modèles 2005 existants). Ces modèles seront proposés à un prix très concurrentiel et seront destinées aux trialistes débutants.

La saison 2006 marque une étape importante dans l'histoire de Sherco ; la ligne  trial  a été totalement remodelée. La jeune usine a employée toutes son expérience et ses compétences techniques pour développer une nouvelle ligne .

En 2005, le nouveau et le révolutionnaire 3.2 4T tenait le premier rôle , en 2006 Sherco continue à montrer son engagement dans le secteur du trial en présentant au marché mondial la ligne la plus complète des motos de trial disponible.

Sherco continue à montrer sa confiance en l’avenir  du moteur 2T parce que nous sommes convaincus que malgré les lois,  la mode, la coexistence du 2T et les moteurs 4T est logique. Nous sommes convaincus que par l'offre les deux types de moteur nous satisferons aux besoins de nos clients et fournirons des produits différents à nos clients qui pourront choisir. C’est fidele à cette philosophie que nous avons continué à faire évoluer les deux types de moteurs et le meilleur exemple de ceci est la ligne 2006

La nouvelle ligne comprend les modèles suivants : 0.5. 0.8, 1.25, 2.5, 2.9 et 3.2. Tous les modèles excepté les petites 0.5 (elle reçoit la nouvelle conception  graphique 2006) ont un cadre commun. On a abandonné les 2.0 du catalogue, toutefois un kit sera offert qui augmentera la cylindrée du 1.25 pour les utilisateurs qui désirent une plus grande puissance.

Le lancement des nouveaux 2006 modèles 2T est programmée pour le milieu d'octobre ; les nouveaux 3.2 4T sont programmés pour arriver dans les concessions  fin  2005.

Modifications techniques - Sherco 2006

Les dispositifs suivants sont communs à tous les modèles : 0.8. 1.25, 2.5, 2.9 et 3.2 4T :

Nouveau cadre : Complètement remodelé. L'armature est faite à partir de l'acier de molybdène de chrome, la coupe est maintenant triangulaire plutôt que rectangulaire, il est plus légèr et plus compact et il  est peint en noir mat.

Nouveau Réservoir de Carburant

Nouvelle boite à air : pour Optimiser la circulation d'air

Nouveau Amortisseur Arrière : Remodelé pour s’harmoniser avec le nouveau cadre

Nouvelle Fourche Avant :  fourche totalement nouvelle de Paioli, les jambes de fourchette reçoivent un enduit spécial pour réduire le frottement et sont noires. l'amortissement est entièrement réglables.

Nouvel Amortisseur Arrière : Les motos sont équipées du dernier « Ollé » il est réglable.

Nouveaux repose pieds forgés en aluminium.

Nouvelles Jantes : Jantes remodelées qui sont noir anodisé.

Nouveaux Graphisme :

Poids : Le poids de toutes les motos (2T et 4T) a été réduit par approximativement 2Kg.

modèles 2T

Moteur : Nouvelle Mise en communication de Cylindre : pour fournir une réponse  plus précise à la commande des gaz

Nouvelle Courbe d'Allumage

modèle 3.2 4t

Moteur : Tous les composants du moteur ont été optimisés pour fournir une plus grands fiabilité et un meilleur comportement.

Nouveau Circuit d'allumage

Nouveau Châssis : Partage un châssis commun avec tous les modèles 2T

Données techniques

2.9

Moteur : technologie Sherco

Capacité : 272 cc

Course de l'alésage X : 76 x 60 millimètres

Lubrification de cylindre : Essence sans plomb et 2 % de prémélange d'huile. Traitement enduit de cylindre de Nikasil

Système de refroidissement : Circuit fermé de l'eau avec le ventilateur commandé constant de l'eau circulation.Electronic thermostatiquement.

Début : Système adapté avec la pédale pliable

Carburateur : Dellorto PHBL 26

Échappement : La pipe en acier avec le silencieux simple d'aluminium a intégré dans le corps

Transmission : boîte de vitesse séquentielle de 5 vitesses avec le système de sélecteur de sécurité pour empêcher l'insertion d'aucun-vitesse. Vitesses dans la commande primaire, commande secondaire avec l'embrayage à chaînes : Hydraulique, multidisc dans le bain d'huile

Allumage : Allumage électronique progressif de Leonelli et volant magnétique équilibré

Plat de Dérapage : Fait d'Ergal embouti

Châssis : Type de Deltabox fait en Chrome-molybdène. Le noir plat a peint le réservoir d'essence fait dans le nylon. Capacité 2.5 l.

Freins : AJP hydraulique, flottant 185 millimètres de Ø dans l'avant et 145 millimètres de Ø à l'arrière

Suspension avant : Voyage télescopique hydraulique de Ø de Paioli 38 de fourchette. 170 millimètres, hydraulique entièrement réglable et ressort. Bas tubes spéciaux de frottement avec le noir enduit.

Suspension arrière : Système progressif de lien avec l'amortisseur simple d'Ollé. Voyage : 175mm

Roue Avant : Jante d'aluminium de Morad 21"et moyeu d'aluminium, rais en acier. Tube-type pneu de Michelin. Le noir anonized.

Roue Arrière : Jante d'aluminium de Morad 18", moyeu avec la roue secondaire de chaîne de transmission, rais en acier. Pneu sans chambre de Michelin. Le noir anonized.

Poids : 69.5 kilogrammes.

Empattement : 1.332 millimètres

Dégagement au sol : 305 millimètres.

Taille de siège : 625 millimètres

3.2 4T

Moteur : 4 course SOHC, technologie de classe des propriétaires de Sherco de 4 valves

Capacité : 317 cc

Course de l'alésage X : 82 x 60 millimètres

Lubrification de cylindre : Essence sans plomb. Traitement enduit de cylindre de Nikasil

Système de refroidissement : Circuit fermé de l'eau avec la circulation constante de l'eau. Ventilateur thermostatiquement commandé électronique.

Début : Système adapté avec la pédale pliable

Carburateur : Dellorto VHST 28 millimètres

Échappement : La pipe en acier avec le silencieux simple d'aluminium a intégré dans le corps

Transmission : boîte de vitesse séquentielle de 5 vitesses avec le système de sélecteur de sécurité pour empêcher l'insertion d'aucun-vitesse. Vitesses dans la commande primaire, commande secondaire avec l'embrayage à chaînes hydraulique, multidisc dans le bain d'huile

Allumage : Allumage programmable numérique de Leonelli et volant magnétique équilibré

Plat de Dérapage : Fait d'Ergal embouti

Châssis : Type de Deltabox fait en Chrome-molybdène. Finition passée au bichromate de potasse

Réservoir d'essence : Fait dans le nylon. Capacité 2.8 l.

Freins : AJP hydraulique, flottant 185 millimètres de Ø dans l'avant et 145 millimètres de Ø à l'arrière

Suspension avant : Voyage télescopique hydraulique de Ø de Paioli 38 de fourchette. 170 millimètres, hydraulique entièrement réglable et ressort. Bas tubes spéciaux de frottement avec le noir enduit. Suspension arrière : Système progressif de lien avec l'amortisseur simple d'Ollé. Voyage : 175mm

Roue Avant : Jante d'aluminium de Morad 21"et moyeu d'aluminium, rais en acier. Tube-type pneu de Michelin.

Roue Arrière : Jante d'aluminium de Morad 18", moyeu avec la roue secondaire de chaîne de transmission, rais en acier. Pneu sans chambre de Michelin. Le noir anodisé.

Poids : 73 kilogrammes.

Empattement : 1.332 millimètres

Dégagement au sol : 305 millimètres.

Taille de siège : 625 millimètres

Iinformations Andreu Codina,  Sherco Motos ,Traduction Française Jean Finiels