SHERCO 3.2 4 TEMPS
Ce qu’en dit Graham Jarvis ( pilote Sherco )
Parle-nous de ton travail de développement de la Sherco trial 4 temps.
"C'est vrai, il y a eu beaucoup de travail puisqu'il s'agit d'une moto entièrement nouvelle. Nous n'avions
aucune référence pour ce type de moteur. Heureusement, la base conçue par Paxau a été réussie dès
le départ. Nous avons réussi à atteindre nos objectifs, à savoir qu'il n'y ait aucun point négatif par rapport
à un moteur 2 temps."
Quelles sont les grandes différences entre le pilotage d'une moto 2 temps et celui d'une 4 temps?
"Il est important de comprendre qu'il s'agit de deux types de moteurs très différents. Il est primordial de
s'adapter. La caractéristique la plus connue est qu'on travaille avec des régimes moteur inférieurs. La
même puissance est obtenue à un régime inférieur. Le couple moteur est par ailleurs excellent. Quant au
poids, la différence n'est que de 2 kg, soit à peine la différence existant entre les Sherco 2 temps et les
motos des autres marques."
Quelles qualités penses-tu que les clients apprécieront le plus sur la Sherco trial 4 temps?
"Un de ses grands arguments sera l'innovation technologique qu'elle représente. Une fois à ses commandes,
ils verront comment, en profitant du couple moteur, il pourront hausser leur niveau de pilotage. La moto
tolère plus d'erreurs et est très supérieure sur sol glissant. Ceux qui l'essaieront seront sûrement étonnés
de son adhérence à bas régime."
Engine
Type
317 cc 4 stroke SOHC , 4 valves, Sherco proprietary technology
Bore x Stroke 82 x 60mm
Comp. Ratio
10:1
Engine block Built out of aluminium alloy using precision machining. Ignition cover made of plastic material
to absorb impacts
Cooling system
Closed water circuit with constant water circulation. Electronic thermostatically controlled
fan.
Carburetor Dellorto V H S T 28 mm
Intake
Leonelli progressive DIGITAL PROGRAMABLE ignition and balanced magnetic flywheel
Ignition
Steel pipe with
single aluminium muffler integrated in the body
Exhaust
Transmission
5 speed sequential gearbox with security selector system to prevent no-gear insertion.
Gears in primary drive, secondary drive with chain
Final Drive #520 Chain
Chassis
Frame
Built from Chrome-molybdenum forming a single structure. Aluminium alloy swing arm with
mountings for the rod system, the rear shock absorber and the rear disc brake caliper. Chain
adjusted via offset washers
Suspension/Front
Diam. 38 Paioli telescopic fork. Forward offset wheel axle and brake caliper. Travel: 170
mm
Suspension/Rear
Progressive system with single Boge absorber with steel structure linked to the centre of the
chassis and pushed by the swing arm through an articulated rod system. Travel: 175 mm
Brakes/Front 185-mm floating steel disc. AJP four-piston caliper hydraulically operated by the brake lever.
Integrated brake fluid container. Plastic shield
Brakes/Rear
145-mm floating steel disc. Twin-piston AJP caliper hydraulically operated by the brake
pedal on the right side of the motorcycle.
Tires/Front
Morad 21" aluminium rim and aluminium hub, steel spokes. Michelin tube-type tyre.
Tires/Rear
Morad 18" Aluminium rim, hub with secondary transmission chain wheel, steel spokes.
Dimensions Michelin tubeless tyre
Seat Height 635 mm (25 inches)
Wheelbase 1327 mm (52.25 inches)
Ground Clearance
325 mm (12.8 inches)
Fuel Capacity
2.8 litres
Other
Color
Sherco blue reflex
Models Available in competition model
