Sherco lance sa nouvelle moto de trial 4T avec la même philosophie qui a fait le succès de ses 2T

À mi parcours du Championnat du Monde de Trial, au moment même où la FIM annonçait le futur

changement de réglementation visant à inciter l'utilisation de moteurs à quatre temps, l'équipe Sherco s'est

mise à travailler à fond sur ce qui sera sans aucun doute la future orientation de la spécialité.

 Sherco  a largement démontré qu'ils pouvaient relever les défis, et il est clair que celui-ci

était très important..

Le défi : un nouveau moteur 4 temps qui soit capable de

convaincre les incrédules et cela, sans susciter un quelconque sentiment de nostalgie ou d'infériorité par

rapport aux moteurs 2 temps - qui bien entendu perdureront sur le marché pendant quelques temps, du

moins tant que les compétiteurs l'exigeront et que les règlements le permettront. Sherco n'oublie absolument

pas ces moteurs, preuve en est l'attention particulière qu'ils ont mise à l'actualisation de la totalité

de la gamme 2 temps de Trial qui de plus répond à l'actuelle homologation Euro2 valide jusqu'en 2008.

Il est clair  que l'avenir appartient aux moteurs 4 temps, et conscients de cela,Sherco  a voulu être dans le wagon de tête..

Sherco, est donc parti de son cadre  " 2 temps "  et le challenge pour Josep Paxau et son équipe était de loger un tout nouveau moteur suffisamment compact  pour s'adapter dans cette partie cycle. Et il saute aux yeux que cet objectif a été largement atteint.

 

L'équipe est  donc parti d'une feuille blanche au moment de

concevoir le moteur.

"  Ainsi que nous l'avons fait en entrant par la grande porte en Trial, et pour notre moto

d'Enduro, et à la différence des autres fabricants, chez Sherco nous ne nous sommes pas limités à une

adaptation plus ou moins élaborée d'une base de moteur existante. Il nous a au contraire semblé évident

que pour obtenir une efficacité maximum il fallait concevoir un nouveau moteur de A à Z. C'est uniquement

de cette façon, en gardant présent à l'esprit que chacun des composants était destiné au Trial, qu'il a été

possible de créer un moteur qui soit non seulement parfaitement adapté à la pratique du Trial mais

également de ne pas anéantir le travail effectué pendant plusieurs années sur une partie cycle qui a fait

ses preuves dans la spécialité. Le nouveau moteur Sherco Trial 4 temps est aussi compact et léger à

l'extérieur qu'efficace et fiable à l'intérieur ".

Simplicité et efficacité

" Les contraintes que s'est imposées Josep Rovira Paxau sont les mêmes que celles qui ont toujours

caractérisé son travail: simplicité mécanique et efficacité maximum. Aujourd'hui, il n'existe aucune référence

en moteur de Trial 4 temps, il aurait donc été inutile d'utiliser une base moteur existante. La seule condition

qui a guidé l'ensemble du processus de conception jusqu'à obtention d'un résultat probant est que les

prestations du nouveau moteur 4 temps égalent au minimum celles du moteur référence de l'actuelle

Sherco 2.9 2T (272cc). Cela conduisit après maints essais et combinaisons de matériaux, accessoires

et composants, à définir un alésage de 82mm de diamètre et une course de 60mm, c'est-à-dire un moteur

super carré d'une cylindrée d'environ 317cc. Une cylindrée inférieure ne pourrait pas compenser la différence

de qualités dynamiques entre les moteurs 2 temps et 4 temps. Grâce à une telle cylindrée, on obtient un

couple moteur incroyable, tandis que les quatre soupapes assurent un excellent balayage et une montée

en régime rapide sur des passages de précision. Le moteur est à refroidissement liquide, alors que la

distribution est à arbre à cames en tête entraîné par chaîne (fiabilité maximum) et l'alimentation est confiée

à un carburateur Dell'Orto VHST de Ø 28mm. Malgré l'expérience de Sherco en matière d'injection

électronique avec son Enduro 4.5i, le manque de références en Trial pour ce système complexe - non

seulement pour Sherco mais également pour les fabricants de systèmes d'injection - nous a conduits à

adopter un système d'alimentation conventionnel: la fiabilité de la machine et la mise en confiance totale

des pilotes étaient pour nous des facteurs clefs.

 

Pour terminer, une étroite collaboration avec Leonelli, afin de développer un allumage digital programmable,

a permis que les problèmes habituels inhérents aux moteurs 4 temps deviennent de l'histoire ancienne.

Du moins pour la nouvelle Sherco Trial 4 temps! Avec cette machine, il est possible de faire du Trial en

maintenant un régime moteur entre 1400 et 2500 t/mn. Grâce à l'incroyable couple moteur, on obtient une

motricité qu'il était impossible d'obtenir jusqu'à maintenant. Et si la zone exige de prendre des tours, la

nouvelle Sherco 4 temps le fait facilement grâce à ses quatre soupapes et à la l'inertie réduite des organes

internes de son moteur.

Ainsi que nous l'avons mentionné, une des grandes réussites de cette nouvelle moto est d'avoir pu utiliser

pratiquement jusqu'à la dernière vis la partie cycle de ses soeurs à moteur 2 temps, ce que prouvent

clairement sa forme compacte et sa légèreté. On retrouve ainsi le châssis à double berceau ouvert de

type périmétrique en tube d'acier de section rectangulaire avec un bras oscillant en aluminium. La seule

différence importante réside dans le fait que les tirants avant du châssis sont démontables afin de pouvoir

accéder avec plus de facilité au nouveau moteur, plus volumineux au niveau de la culasse. La suspension

avant est constituée d'une fourche Paioli conventionnelle de Ø 38mm. La suspension arrière progressive

est assurée par un mono amortisseur Boge et des biellettes. Les deux roues sont équipées de freins à

disque. Le résultat de tout cela est que la nouvelle Sherco Trial 4T est une moto pratiquement identique

par ses dimensions et son comportement dynamique à ses soeurs de même marque à moteur 2 temps,

mis à part un petit kg supplémentaire sur la balance, fruit d'un choix judicieux des matériaux et d'une

conception personnalisée de tous les composants du nouveau moteur. Ce dernier pèse environ deux kg

de plus que le 2 temps mais en prenant en compte le fait que le nouvel échappement pèse un kg de moins,

cela signifie que la nouvelle Sherco 3.2 4T est quand même plus légère que la majeure partie de ses

rivales à moteur 2 temps du marché.

Cela semblait impossible, mais Sherco l'a fait! "

 

 

Moteur   4 Temps SOHC, 4 soupapes - Technologie exclusive Sherco

Cylindrée  317 cc

 

Alésage x course  82 x 60 mm

 

 

Refroidissement A air

Démarrage   Kick repliable

Carburateur Dellorto SHA 14 - 14L

Echappement Coude acier avec silencieux aluminium

Transmission Boîte 5 vitesses avec selecteur de sécurité empêchant tout faux

point mort entraînement primaire à pignons - entraînement secondaire à chaîne.

Embrayage Automatique

Allumage Leonelli digital programmable et volant magnétique

Tés de fourche Ergal forgé

Cadre Type Delbox en acier au chrome molybdène - chromé.

Réservoir d'essence Nylon - Capacité 2,8 l.

Freins disques hyddrauliques AJP, flottants 185 mm Ø devant et 145 mm Ø derrière

Suspension avant Fourche hydraulique télescopique - course : 110 mm

Suspension arrière Mono ammortisseur Ollé

Roue avant Morad 21" - Jante et moyeu alumium rayon acier - Pneu avec chambre Michelin

Roue arrière Morad 21" - Jante et moyeu alumium rayon acier - Pneu avec chambre Michelin

Poids 73 kg

Empattement 1,332 mm

Grade au sol 305 mm

Hauteur de selle 635 mm