Commission trial FIM : Le compte rendu du président

 

 

 

 

La plus haute instance sportive du trial a du statuer le weekend dernier sur son l'avenir sportif de notre discipline (règlement, actions à entreprendre) Son président, Jean Marc Crumière nous livre (et c’est une première) les délibérations. Accrochez vous c’est un peu long , mais les problèmes que rencontrent le trial ne sont pas si simples et méritent qu’on y passe un peu de temps.

 

TABLE RONDE

1. A  la  fin de la Table ronde il n’y a pas eu (et c’était prévu) de conclusion officielle mais il était clair que la majorité des participants avaient des opinions très proches sur les principaux facteurs qui menacent le trial
2. à l’approche de la SB il fallait que la CTR (commission trial ndlr) réagisse rapidement. C’est la raison pour laquelle a été mis à l’ordre du jour un point concret  de règlement introduisant l’interdiction de l’arrêt, rapidement baptisé comme le demandait la FMI (Fédération Italienne ndlr) trial dynamique .
3. les autres actions possibles étaient plus générales et nécessitaient un travail supplémentaire

Certaines des solutions envisageables  ont été prises a chaud  et ont été exposées de façon informelles au monde du trial . Des consultations ont continué ce qui a permis d’enregistrer un grand nombre de retours très négatifs sur la possibilité d’instaurer le trial dynamique. Quant à ceux qui avaient une opinion moins catégorique ils n’étaient vraiment pas surs que la principale  solution envisagée allait  à elle seule résoudre les problèmes constatés ?

Après annonce du projet on a assisté à :

Mécontentement unanime et opposition catégorique des coureurs qui ont dit que le règlement actuel est satisfaisant. La CTR peut elle aller contre l’avis des pratiquants ?

Campagnes menées contre le projet : presse et sites web (par diverses personnes notamment notre sponsor principal qui encore une fois s’est introduit dans le domaine sportif)

FMN (Fédérations Nationales ndlr) qui n’étaient pas unanimes sur le projet, certaines opposées et d’autres  ont changé d’avis après coup. Quant à celles qui étaient pour, elles n’ont pas étés très  entreprenantes sur le sujet ou annoncé qu’elles ne mettraient en œuvre la décision que sur les championnats nationaux

 Mise en évidence des risques de litiges importants avec les commissaires qui ne sont pas tous d’accord pour l’instauration du trial dynamique; de plus ces litiges pouvaient donner une très mauvaise image des coureurs professionnels

Mise en évidence d’une possibilité de danger pour les pilotes moyens ou faibles qui auraient à tout prix tenté les sections alors qu’ils étaient en déséquilibre au pied de l’obstacle. Cette règle n’aurait peut pas gêné les meilleurs qui savent surmonter ce genre de difficultés, mais risquer d’augmenter encore la différence  entre les coureurs

Risque de voir l’atmosphère du trial et de ce qui l’entoure se dégrader : le trial peut il supporter un conflit interne   entre les pilotes et la FIM, La CTR peut elle risquer de voir apparaitre un schisme  qu’elle aurait involontairement déclenché au sein du trial ( non stop – dynamique X trial moderne)

Les observations et conclusions n’étaient pas fausses, mais de plus en plus en continuant les conversations (même au plus haut niveau) on n’était pas sur que les solutions envisagées et en particulier une  seule ne puisse résoudre tous les problèmes du trial qu’on avait identifié

Faut-il changer les règles de bases du sport ? Si oui l’influence sur la crise sera t elle efficace à court ou moyen terme et quel est le risque des dégâts collatéraux? >On vient de le voir ce risque est grand

Après une très longue réflexion j’ai décidé qu’il ne fallait  pas se tirer une balle dans le pied.

C’est pour cette raison que je vous propose de retirer la question 16.2  de l’ordre du jour

Voici les 7 les principaux dangers relevés lors de la table ont étés :

• Insuffisance des lieux de pratique pour le trial
• Baisse du marché des motos et Marché de l’occasion fragile
• Trial trop élitiste
• Baisse des participations dans les championnats nationaux (dans la plupart des pays) mais grand attrait vers les épreuves classiques ou plus décontractées. Ce qui fait que les statistiques licences sur plusieurs années sont assez stables ( voire même en légère augmentation)
• Le trial n’est pas prioritaire pour l’ensemble des FMN et encore plus pour la presse
• La compétition de trial a peu évolué (a part l’aspect élitiste déjà évoqué) mais par contre la pratique ludique (comme randonnée dans la montagne, circulation en ville) a beaucoup diminuée et touche un nombre très important de consommateurs qui ne voient aucun intérêt à acheter une moto de trial.
• Les motos de trial sont chères (on sait pourquoi) ce qui explique que les pratiquants ne changent plus chaque année  

La CTR doit donc proposer donc un plan d’ensemble a moyen terme pour redynamiser la discipline, sans la bouleverser, puisque personne ne le veut et sans dire qu’Il peut exister d’autres possibilités et concepts que nous n’avons pas à ce jour déterminés ; et ayant bien a l’esprit qu’il n’y a eu aucune proposition concrète faite par qui que ce soit

THEMES d’ACTIONS A ENTREPRENDRE

(et ne pas se contenter de l’effet d’annonce)

Car il faut faire quelque chose et non pas se contenter de dire comme une usine l’a solennellement déclaré  > Il peut exister d’autres possibilités et concepts que nous n’avons pas à ce> jour déterminés. En attendant un jour prochain, le bureau alors d’un brain storming avancé plusieurs pistes destinées à améliorer l’état de notre discipline

 

Il faut mettre le trial sur la sellette

Au niveau de la FIM

• Cette démarche est politique et a déjà été partiellement engagée par le président de la FIM ( déplacement sur plusieurs compétitions, participation aux réunions et volonté de soutenir la discipline)
• Développer la présence du trial à la TV (rôle très important du service de marketing  qui a mené une vaste opération dont on verra plus tard les résultats d’audience. Cette présence peut être encore amplifiés grâce à de nouveaux accords de sponsoring qui sont l’objectif du s département
• Il faut définir quelles doivent être les priorités de la FIM en ce qui concerne le trial en général

 Une réunion est programmée avec le président, les divers directeurs et la CTR)

IMPORTANCE DES TRAININGS CAMPS DE VALEUR NATIONALE DANS LES PAYS  O% IL N4Y EN A PAS

Au niveau des fédérations

Il faut travailler avec les FMN et les techniciens des fédérations qui ne sont pas forcément autour de la table  

Un premier contact a été pris avec les fédérations nationales sur ce thème.

Ceci permettra de dégager des objectifs communs FIM – FMN qui ne seront pas de la seule responsabilité des fédérations :

• Inciter les fédérations a favoriser les initiatives proposant des alternatives ou des variantes aux règles de base du trial décrites dans les codes de la FIM (voir les FMN ou ça existe : trial classique – trial urbain – speed trial –etc). Ces variantes sont très médiatisées et attractives mais ne conviennent pas pour un championnat
• Faire des journées portes ouvertes sur la discipline organisées par des clubs, des écoles de trial, des concessionnaires, des importateurs
• Organiser avec les FMN une ou deux fois dans l’année un regroupement international des écoles de trial avec des compétitions entre catégories d’ages ‘ school competition)
• Lancer un cycle de stages FIM ouverts aux jeunes pratiquants avec des éducateurs formés et spécialisés
• Lancer un label pour les lieux de pratiques ouverts au trialistes

PLUS DE PARTICIPATIONS EN WORLD PRO et   FEMINNE

Atténuer la grande différence de niveau et le saut que doivent faire les juniors s’ils veulent accéder  au championnat du Monde WPro :

Proposition de mixer les catégories et faire une intégration progressive et mesures qui inciteront les juniors a se classer en World Pro

                Moins de travail pour organisateurs (uniquement deux tracés)

Plus de classés dans la catégorie world pro

Peut être essayer d’inciter a tracé non stop pour une éventuelle nouvelle proposition dans le futur

 Le niveau des zones ?

 Rôle encore accru du CTRS pour contrôler le niveau

Rappels aux fédérations et traceurs de zone (instructions précises de la CTR  aux organisateurs)

Renforcer l’interdiction du suiveur dans les sections (sauf sécurité) et interdiction de reconnaissance a pied

Réglementer les dossards industrie (2 quand même)

Etude des très rares propositions qui ont pu être faites (même hors délai et hors normes)

Il faut quand même rappeler que nous n’avons reçu aucune autre proposition de modification de règlement allant à l’encontre du trial dynamique

• Le système espagnol : aspect attractif pour les spectateurs mais est il adaptable actuellement en CDM  vu les terrains et le nombre de coureurs. Il met en valeur l’aspect élitiste
• Raccourcir le temps dans les sections pour éviter les arrêts prolongés

                Actuellement si certaines sections se font en 40 secondes d’autres nécessitent le temps règlementaire. Ce point est donc lié à la longueur de la section et surtout aux difficultés des obstacles que l’on peut traiter d’une autre façon

LE NON STOP

CALENDRIERS

Meilleure harmonisation si UEM collabore

Essayer de n’avoir que deux épreuves consécutives par mois ( difficiele)

Avec 8 épreuves on ne peut pas mieux donc Il faut : Tout le CdE avec le CDM

9 ou 10 épreuves ce qui évite les transports pour championnat d’Europe

2 oversea ( ou assimilées) de deux jours + deux avec les filles + deux avec CdE jeuneset filles + 4 avec CDE mais qu’en penseront les usines avec deux épreuves de plus et des frais plus élevés (avantages a lister assez nombres) difficulté pour la mise en œuvre

Favoriser le marché existant et essayer de nouvelles possibilités à plus long terme ( voir industria, pays émergeants)

 ORGANISER LES cdm ET LES Championnats Nationaux dans des lieux “homologués” ( il faut  trouver un autre mot pouvant être utilisés après ( citer les statistiques 2008 – 2009 pour montre qu’on a agit

 

Le coordinateur national pour la recherche des aires de pratiques – role et fonction  ( charte – comment faire  quelles sont les lois et diffivultés)

Favoriser les épreuves où il est posible de suivre a moto ( en parler aux organsateurs)

VOIR LE PLAN STATEGIQUE JMC

ROLE DES FEDERATIONS

Peut il être initié par la FIM sur certains sujets :

Demander aux FMN ce qu’elles ont entrepris et quelles ont étés les initiatives positives

VOIR LES PASSERELLES COMMUNES FMN  ORGANISATEURS  INDUSTRIE

Formations d’éducateurs trial et de démonstrateurs…

Stimuler ou créer ( FIM FMN) des trial schoom competitions

Collaborer avec les organisations externes à la FMN  ( ufolep et équivalents dans d’autres pays)

Terrains de pratique

(mais lois nationales), écoles de trial, stages interfédéraux de regroupement

Recensement

Ecoles de trial

Lieux de pratiques libres lieux privés

Correspondant dans chaque fédération

Uitilisations de stagiaires

Lois nationales et protection d l’environnement

Utilisation de circuits ( moto cross ou vitesse)

Définition du circuit fermé

Règles de pratique

Création d’un label ( travail avec Bernard  Estripeau)

Comment déposer un dossier

Quels risques

Minimum a respecter

CREATION DE CATALOGUE

Rapprochement avec industrie ou autre partenaire

Distribution

Mise en réseau ou publications web

Aires des marques ( cas de Dherbey qui n’a qu’un petit terrain)

Soutien des concessionnaires et des clubs voisins

Associer la protection environnementale

Ces terrains ne peuvent être gratuits ( il y a des frais, assurance, entretien etc : voir règles fédérales)

 

ROLE DE L INDUSTRIE

Les usines ont-elles vraiment analysé la baisse du marché au-delà des simples chiffres, c'est-à-dire en recherchant les causes qu’elles ont peut être contribué à déclencher. Il y a un petit marché mais elles sont relativement nombreuses avec une dominante

Les usines ne sont elles pas trop passives, que font-elles pour la promotion du sport ou du loisir trial?

Y a-t-il des actions entreprises vers les pays émergeants ?

Favoriser lors des CDM ou d’autres manifestations des présentations, essais rencontre avec les champions etc La FIM peut elle aménager des créneaux horaires commodes et instaurer un partenariat organisateur- FIM – industrie

Dynamiser leur réseau sur les terrains

Action de promotion vers les jeunes Acheteurs

Production de documents d’information : ou rouler, comment protéger l’environnement, adresse de sites utiles etc

Faire revenir les clients au trial

Favoriser les ventes, favorisera le commerce et l(‘emploi ce qui sera bénéfique pour l’activité locale

Y a-t-il des actions promotionnelles régulièrement entreprises sur les territoires nationaux ?

Le recrutement de l’élite internationale ne nuit il pas à celui d’un noyau plus important de bon coureurs au plan de chaque pays

Avoir des modèles permettant une approche non élitiste de la discipline et accessible aux jeunes

L’existence de motos de trial basiques pour les enfants peut elle les détourner du moto cross

Nécessité d’organiser en commun la recherche et la diffusion des aires de pratiques(clubs, concessionnaires etc)

Lors des trials organiser avec les clubs et concessionnaires un espace enfants

Relation FMN, Organisateur, concessionnaires

DEFINIR LES FIM PRIORITES

 

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