Règlement 2009 : ils auront le droit de parler !

 

Suite au test du règlement 2009 du championnat de France qui s’est tenu sur l’épreuve de Colombier le Vieux, la commission trial préfère différer l’une des modifications de ce règlement a savoir l’interdiction de communiquer. Les suiveurs  pourront donc intervenir pour « placer »  leurs pilotes ,leur donner le temps. Toutefois l’utilisation des casques bluetouth reste prohibée. Dans le texte  de la ffm ( ci-dessous) .

« La Commission Nationale de Trial voulait interdire, dès 2009, la communication entre le pilote et son assistant pour faire baisser le niveau des zones en ramenant le trial à une réelle pratique sportive individuelle.

Dans le même but, d’autres personnes ont à l'esprit d'alourdir les motos de 20 kgs et d'utiliser un standard de pneus beaucoup moins adhérents que les modèles actuels. Si cette limitation technique voyait le jour, il faudra se souvenir que la F.F.M. avait prévu une alternative réglementaire qui pénalisait plus les pilotes de haut niveau, alors que l'alourdissement des motos pénalisera l'ensemble des trialistes. »

Faut il s’attendre a ce que la FIM ait maintenant les mains libres pour réglementer dans le sens d’une moto lourde et dotée de pneu inadaptés ?

 

le texte de la ffm :

 

COMMISSION NATIONALE DE TRIAL

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Communiqué sur les adaptations du règlement du Championnat de France
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Le règlement du Championnat de France de trial 2009 comporte de nombreux changements.

Parmi les six modifications réglementaires, l’une d’entre elles, l’interdiction de communiquer entre le pilote et son assistant, avait été à l’origine d’interrogations de la part des pilotes qui utilisent le plus la présence d’un assistant, c’est-à-dire une majorité de pilotes de la catégorie Expert et certains pilotes Seniors 1.

La Commission de Trial avait prévu de réaliser des essais sur une épreuve avant l’ouverture du Championnat et s’il s’avérait que ces nouvelles dispositions posaient des problèmes d’application, elle saurait en tirer les conséquences et adapterait le règlement avant l’épreuve de Puy-Sainte-Réparade.

Les essais qui ont eu lieu au trial de Colombier-le-Vieux ont permis de mettre en évidence que la non indication du temps de franchissement au pilote représentait actuellement une difficulté majeure. Le matériel de substitution utilisé par certains pilotes « timmers » existant actuellement dans le commerce n’est pas adapté au trial.
Pour cette raison, il a été décidé de suspendre et de reporter à une autre saison l’interdiction de communiquer entre le pilote et son assistant. Cette communication pourra se faire en 2009, mais sans liaison radio.


Pour la mise en œuvre de ces dispositions, des amendements sont prévus aux articles 5.1, 11.2 et 13 du Règlement du Championnat de France 2009 :

- Art. 5.1, après « pratique de la moto », est ajouté : « et dépourvu de moyen de communication par radio », ce qui donne la phrase suivante : « Les pilotes et assistants doivent présenter un casque en bon état  d'un modèle homologué pour la pratique de la moto et dépourvu de moyen de communication par radio ».

- Art. 11.2, le tiret 18 est retiré du règlement 2009 : - demander ou recevoir toutes formes d’informations extérieures concourant à améliorer la performance du pilote pendant le franchissement de la zone.

- Art. 13 est ajouté un quatorzième tiret : « Utilisation de moyen de communication radio : disqualification »


Tous les autres nouveaux points de règlement ne présentant pas de difficulté dans leur application sont maintenus.

La Commission Nationale de Trial voulait interdire, dès 2009, la communication entre le pilote et son assistant pour faire baisser le niveau des zones en ramenant le trial à une réelle pratique sportive individuelle.

Dans le même but, d’autres personnes ont à l'esprit d'alourdir les motos de 20 kgs et d'utiliser un standard de pneus beaucoup moins adhérents que les modèles actuels. Si cette limitation technique voyait le jour, il faudra se souvenir que la F.F.M. avait prévu une alternative réglementaire qui pénalisait plus les pilotes de haut niveau, alors que l'alourdissement des motos pénalisera l'ensemble des trialistes.